Vinaxuki và giấc mơ hãng ô tô Việt dang dở: Hành trình từ đỉnh cao đến thất bại
  1. Home
  2. Doanh nghiệp
  3. Vinaxuki và giấc mơ hãng ô tô Việt dang dở: Hành trình từ đỉnh cao đến thất bại
editor 2 tháng trước

Vinaxuki và giấc mơ hãng ô tô Việt dang dở: Hành trình từ đỉnh cao đến thất bại

Vinaxuki, từng là biểu tượng cho tham vọng ô tô “made in Vietnam,” giờ chỉ còn là ký ức. Hành trình của Vinaxuki đặt ra nhiều câu hỏi: Tại sao một doanh nghiệp đặt nhiều kỳ vọng lại rơi vào khủng hoảng? Liệu giấc mơ đó có còn cơ hội tiếp nối?

Khởi Đầu Đầy Hoài Bão Với Ước Mơ Ô Tô Việt Nam

Từ khi còn nhỏ, ông Bùi Ngọc Huyên đã nuôi dưỡng khát khao tạo ra những chiếc ô tô mang thương hiệu Việt Nam. Trong ký ức ấu thơ của mình, ông chứng kiến các bộ phim Liên Xô với các phương tiện vận chuyển hiện đại và đã quyết tâm sớm theo đuổi nghành công nghiệp ô tô. Ý tưởng này theo ông suốt những năm chiến tranh gian khổ và trưởng thành khi trở thành một kỹ sư chuyên nghiệp.

Năm 2004, ông Huyên thành lập Công ty Cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki). Trong những năm đầu, doanh nghiệp nhanh chóng trở thành cái tên quên thuộc nhờ vào các dòng xe tải nhỏ, xe bán tải và xe khách, đạt tỷ lệ nội địa hóa 22-44%. Vào giai đoạn 2004-2009, Vinaxuki đã đạt sản lượng 50-60 chiếc xe mỗi ngày và tất cả đều tiêu thụ hết.

Bước Ngoặt Sai Lầm: Chuyển Hướng Sang Xe Con

Năm 2010, Vinaxuki đối mặt với khó khăn khi khủng hoảng kinh tế toàn cầu khiến nhu cầu xe tải giảm mạnh. Trong bối cảnh đó, ông Huyên quyết định chuyển hướng sản xuất xe con – một bước đi mạo hiểm khi thị trường cạnh tranh khốc liệt và yêu cầu đầu tư lớn.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng Vinaxuki không đủ tiềm lực để thành công trong lĩnh vực mới này. Vào năm 2012, Vinaxuki cho ra mắt mẫu xe con mang tên VG150 tại triển lãm Ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, mẫu xe này không thể cạnh tranh với các dòng xe nổi tiếng quốc tế và nhanh chóng bị thất bại.

Khó Khăn Tài Chính Và Sai Lầm Chiến Lược

Một trong những nguyên nhân chính khiến Vinaxuki lao dốc là chiến lược đầu tư phân tán vào nhiều nhà máy tại các tỉnh thành như Hà Nội, Thanh Hóa, Thái Nguyên. Điều này khiến chi phí logistics và quản lý tăng cao, đẩy giá thành sản phẩm lên.

Thêm vào đó, Vinaxuki phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn vốn vay ngân hàng. Giai đoạn 2012-2013, khi ngân hàng thắt chặt thanh khoản, Vinaxuki buộc phải bán tài sản để trả nợ. Ông Huyên chia sẻ:

“Đống máy mốc hàng trăm tỷ đồng bị bán như sắt vụn. Ngay cả nhà máy tại Thanh Hóa chỉ còn lại khung sườn”

Dù được hỗ trợ từ chính phủ với các quyết định tái cơ cấu, các ngân hàng vẫn từ chối cho vay thêm, khiến Vinaxuki không còn cơ hội vực dậy.

Những Bài Học Đắt Giá Và Di Sản Còn Lại

Câu chuyện Vinaxuki đặt ra những bài học lớn về đầu tư và chiến lược trong ngành ô tô. Theo chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong:

“Đây là bài học về lựa chọn sản phẩm sai thời điểm và đầu tư phân tán, khiến chi phí đội lên quá cao.”

Dù gặp nhiều trở ngại, ông Huyên vẫn nhận được sự ngưỡng mộ vì tâm huyết dành cho ngành ô tô. Giấc mơ tạo ra chiếc xe do người Việt làm và sản xuất trên đất Việt Nam vẫn là nguồn cảm hứng cho nhiều doanh nghiệp trẻ.

Vinaxuki từng là minh chứng cho tham vọng và khát khao lớn lao trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, những sai lầm chiến lược đã khiến giấc mơ đó dang dở. Hành trình của ông Bùi Ngọc Huyên là một bài học đắt giá cho thế hệ doanh nhân Việt Nam, nhưng đồng thời cũng là lời nhắc nhở về tâm huyết và khả năng sáng tạo không ngần ngại thách thức.

23 lượt xem | 0 bình luận

Bạn thấy bài viết mang lại giá trị?

Click ngay để cảm ơn tác giả!

Tác giả vẫn chưa cập nhật trạng thái

Avatar